We hechten aan een goede relatie met al onze stakeholders. We vinden het belangrijk om in gesprek te zijn met onze omgeving en alle belanghebbenden op tijd te informeren over relevante zaken. Ook gaan we graag in gesprek als er vragen of zorgen zijn.
Kijk voor meer informatie over participatie en het vergunningsproces hier.
Bent u geïnteresseerd in de opties voor het leveren van CO2? Kijk dan hier.
Heeft u een vraag?
Vul dit contactformulier in. Wij nemen dan zo spoedig mogelijk contact met u op.
We willen een terminal bouwen met zo min mogelijk impact op de natuur en de omgeving. Er is een Milieu Effect Rapport (MER) gemaakt waarin wordt aangegeven wat de verwachte impact is en welke maatregelen we moeten nemen om deze gevolgen te beperken. Enkele van de maatregelen zijn dat de schepen die CO2 komen brengen zo veel mogelijk elektrisch varen en aan de steiger walstroom gebruiken. Om geluid te beperken (boven en onder water) gebruiken we tijdens de bouw zo stil mogelijke werkmethoden (denk aan heiwerkzaamheden bij steigers) en zorgen we dat installaties die het meeste geluid produceren binnen komen te staan. Een samenvatting van het MER vindt u via deze link.
Veiligheid staat voorop in alle onderdelen van het project. Voor de bouw kan starten worden alle onderdelen van het plan gecontroleerd door instanties die met een vergunning toestemming moeten verlenen. Alle onderdelen van de terminal worden zo ontworpen dat de hoogste veiligheidsstandaarden worden bereikt. Als de terminal eenmaal in gebruik is genomen, zorgen de beheerssystemen ervoor dat ongewenste situaties voorkomen kunnen worden. Zowel tijdens de bouw als wanneer de terminal in gebruik is, hanteren we de strengste veiligheidsnormen. CO2 is echter op zichzelf geen gevaarlijke stof.
CO2 is een stof die van nature voor weinig risico zorgt en gewoon in de lucht zit. Het is niet brandbaar, reageert niet makkelijk met andere stoffen en wordt zelfs gebruikt als blusmiddel.
CO2 vormt alleen in zeer hoge concentraties een risico voor mensen en dieren. In een extreem zeldzaam scenario waarbij een grote hoeveelheid zou vrijkomen, is er een risico voor de directe omgeving, zoals mogelijk aanwezig personeel van de terminal. Door de gekozen materialen, constructiemethoden en beveiligingssystemen is de kans op ernstige lekkage minimaal.
Op verschillende locaties in de terminal worden CO2-detectoren geïnstalleerd. Mocht er onverhoopt CO2 vrijkomen, dan zijn er duidelijke protocollen voor de afhandeling van de situatie. Deze protocollen worden afgestemd met de Veiligheidsregio en hulpdiensten.
Hoewel CCS nieuw is in Nederland, is hiermee op andere plaatsen in de wereld al meer dan 20 jaar ervaring opgedaan. In Noorwegen is in de projecten Sleipner en Snøhvit al meer dan 20 miljoen ton CO2 opgeslagen onder de zeebodem van de Noordzee. Ook in Canada (Quest) en de Verenigde Staten (Illinois Industrial) wordt al jaren CO2 opgeslagen. Wereldwijd zijn zo’n 20 locaties operationeel.
De ontwikkeling van CO2next vindt plaats in een publiek-private samenwerking tussen Gasunie, Vopak, TotalEnergies en Shell. De partners werken samen om met technische expertise, ervaring en kennis te zorgen voor een veilige opslag en overslag van CO2.
Vopak biedt via op- en overslag cruciale infrastructuur voor onmisbare energiebronnen – en grondstoffen. Gasunie zorgt voor veilige, betrouwbare en duurzame infrastructuur voor grootschalig transport en opslag van gassen. Shell en TotalEnergies zijn wereldwijd koplopers op het gebied van koolstofafvang en -opslag. Ze zijn ook partners in het Northern Lights-project, dat de eerste faciliteit voor de invoer van vloeibare CO2 in Europa heeft gebouwd.
We streven naar een definitieve investeringsbeslissing in 2026/2027. Als alles volgens plan verloopt, kan de terminal in 2029/2030 worden opgestart.
De terminal is gepland op de Maasvlakte in Rotterdam, Nederland, langs het Yangtzekanaal. Deze strategische locatie biedt een uitstekende bereikbaarheid per schip, zowel over de rivier als over zee, en bevindt zich in de directe nabijheid van zeepijpleidingen die naar de lege gasvelden leiden. In de toekomst is de terminal waarschijnlijk ook per trein te bereiken.
